Please do not be surprised to see sailboats if you have found my website through a search engine or from another website, like Translatorscafe.com If you are looking for a translator, you have come to the right place. I have changed this website to reflect my major hobby - sailing and boats, but I am a professional Russian-English translator with 18+ years experience. I have a large number of clients and would be delighted to send you my references. I realize that this is very informal way of introducing myself. You can find my contact information by going to "Contact" section of this website. Thank you very much for your interest in my services. Sincerely, Lenny Господа, Спасибо за то, что Вы зашли на мой сайт. Если Вас интересуют переводы, то Вы не ошиблись, я профессиональный переводчик, живу в США и занимаюсь письменными и устными переводами. Настоящий сайт долгое время был посвящен переводам, но я решил переделатиь его в сайт, посвященный парусным яхтам - мое основное хобби. В любом случае, обращайтесь по телефону или имейлу - я всегда рад Вашим письмам и звонкам. Если Вы из России и Вам нужен профессиональный перевод на английский язык, то Вы можете заказать этот перевод у меня а оплатить его в России и оплатить в рублях. Свяжитесь со мной для уточнения деталей. Искренне Ваш Ленни
Comments are turned off for this item
Судовой Журнал - 3
by
vanross
on
Wednesday 24 October 2007 - 12:05:37
И так на свет вышел Судовой Журнал - 3. Всех заинтересованых прошу скачивать его в разделе "Downloads" - надеюсь, что Вам понравится
Итак на свет появился второй выпуск Судового журнала. Вы можете скачать его в разделе "Downloads" - как обычно он архивирован в zip-формате - распакуйте и читайте. Если Вам интересно и есть какие-то вопросы - пишите мне или оставьте сообщение на Форуме - ответ на Ваш вопрос может заинтересовать многих.
Судовой журнал - это попытка описать тот образ жизни, который достаточно сильно отличается от нашего обычного. Я не ставлю перед собой цель обойти вокруг света, моя задача - жить на воде, описывать свою жизнь и помогать всем тем, кто хочет изменить свою жизнь таким образом. Если кто-то найдет себя в этом и хотя бы одному человеку в этом мире станет лучше я буду считать свою миссию исполненной.
Вскоре на сайте появится раздел "Галерея, где будет представлены фотографии моего путешествия. А пока некоторые фотографии вы увидите только в "Судовом журнале".
ВНИМАНИЕ! ПОКА НА САЙТЕ ВЫЛОЖЕН ТОЛЬКО ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ПУТЕШЕСТВИЯ, ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ ПЕРВОЙ НЕДЕЛИ С ФОТОГРАФИЯМИ МОЖЕТЕ СКАЧАТЬ В РАЗДЕЛЕ "DOWNLOADS" -> "GENERAL" ИЛИ ПРОЙДИТЕ ПО ССЫЛКЕ http://www.translationshowcase.com/download.php?list.2
Пятница, 5 октября 2007 г. Надо начинать. Вот уже неделю как я отправился из Аннаполиса, и до сих пор не сделал ни одной заметки. Начиная с сегодняшнего дня буду вести судовой журнал, так как каждое приличное судно должно вести журнал, иначе это не мореплавание, а черт знает что. Сегодня подъем был в пять утра. Я стоял на марине в Моджэк Бей (MojackBay) называется SevernRiverMarina, где остановился на несколько дней. Бухта очень уютная, особенно красиво утром – тишина, легкий туман поднимается над бухтой. Бухта окружена лесом - как занавеской отгорожена от окружающего мира. Всем, кто спускается по Чесапик Бей настоятельно рекомендую – менеджер очень доброжелателен, даже дал мне машину смотаться в магазин. Стоимость стоянки тоже весьма и весьма разумная - $1,15 за фут, то есть три дня обошлись мне примерно в сотню. Я убрал все, что только не было положено на свое место (у каждой вещи на яхте должно быть свое место, иначе нельзя), отключился от берегового питания, смотал кабель и уложил его в кормовой отсек. Отключил морозильник (маленькая хитрость: накануне выхода я включаю морозильник на полную, замораживая все до предела, около - 25 С. После этого я выключаю его, и он может спокойно продержаться часов десять-двенадцать, все будет в полностью замороженном состоянии. Это позволяет мне не нагружать батареи в первые десять часов перехода). Запустил дизель, и постепенно вышел в бухту. Сразу заметил, что стрелка температуры сразу поползла вверх. Это маня насторожило, когда я заходил на марину все было нормально, а тут ни с того ни с сего. Остановился, прогонял минут десять на холостом ходу, добавляя обороты. Температура до красной черты не дошла, но все равно была не там где надо. Скорее всего, что-то попало в водозаборник и теперь мешало нормальному охлаждению дизеля. Воспользовался старым проверенным способом: развернул яхту кормой вперед и дал полный назад. 1500, 1800, 2000, 2400 оборотов. Довел дизель до предела, мой Shamrockшлепал кормой вперед так, как будто решил попасть в книгу рекордов Гиннеса за самый быстрый задний ход. Это делается для того, что если на холостом ходу скажем полиэтиленовый мешок или другая какая вещь попала и накрыла водозаборник, то при резком "полном назад" очень часто она соскакивает. Это может случиться с любой посудиной небольших размеров: если что-то резко стало неправильно с температурой двигателя, дайте задний ход и это должно помочь. Развернулся. Дал средний вперед. Температура поскакала у красной черты, затем спустилась вниз. Вроде помогло. Утро было пасмурное, было около семи часов с четвертью. Я вышел в залив и стал по GPS(система спутниковой навигации) следовать тем курсом, которым заходил в бухту. "Гармин" помнит, как я заходил и теперь мне остается следовать противоположным курсом. Уже рассвело, но туман, которым пугали в морской сводке погоды (по второму каналу) не материализовался. Я включил автопилот. У меня Nautech 3000 – подержанный, но работает прекрасно. Двести пятьдесят зеленых и все удовольствие. Новый стоит около двух тысяч и делает все то же самое. Автопилот сначала немного покапризничал (это у него бывает, сегодня с утра вообще все капризничало) но потом взял управление на себя. Жутко удобная штука, если идешь один, всегда можно передать ему штурвал и заняться чем-то другим. Ветер был северо-восточный, восточный (Норд-Ост, Ост) – то есть выходить из бухты пришлось прямо навстречу ветру. Я сидел на корме и пил чай. Дизелёк монотонно постукивал, свежий ветер проносился над головой. После чая я стал разбираться с навигатором и заложил первую точку. Сегодня у меня все две навигационные точки (если я что-то неправильно называю, извините, так как я всю эту терминологию знаю только на английском, русские варианты придумываю на ходу. По-английски это называется waypoint). Заложил первую. Одиннадцать миль. Пошел на палубу, поднял оба паруса и переложил курс на автопилоте. Теперь я шел под крутым углом к ветру, что не самое лучшее, но уже можно заглушить дизель и идти только под парусами. Настала тишина. Ветер был несильный – узлов десять, но я свои четыре узла делал и мне это вполне нормально, - переход небольшой, спешить мне некуда. Показалось несколько дельфинов, достаточно близко от меня, они покрутились вокруг и куда-то достаточно быстро смылись. Больше я их не видел. Рация начала разрываться, по 16 каналу что-то там кричали про севший на мель катер, но это было далеко от меня, и я только прислушивался к ходу операции. Я слышал, как диспетчер связался с катером береговой охраны, который вышел на помощь. Ответов с катера не было слышно, видимо это было достаточно далеко. Я слышал, как диспетчер запрашивает время прибытия катера береговой охраны. Катер ответил, что будет через тридцать минут. Суденышко ответило, что должно продержаться. Затем диспетчер связалась с капитаном по сотовому и передала на спасательный катер, что севшее на мель судно получило пробоину и имеется течь. Насколько серьезна течь она не сказала. Наверное, не очень серьезная, так как никаких других вводных не последовало. Потом все переключились на два любительских катера, которые столкнулись в гавани и выясняли, есть ли пострадавшие. Когда выяснилось, что никаких пострадавших нет, все опять смолкло. Суденышко то, по-видимому, было очень маленькое, скорее всего рыболов-любитель. Часа два шел эти курсом, сделал несколько фотографий (я снимаю на мобильник так как заниматься фотоаппаратом у меня нет времени – может не лучшее качество, но зато очень удобно) и стал просматривать карту на навигаторе. Бумажных карт у меня вообще нет, все или на компьютере или в навигаторе. Хотя это неправильно, бумажные карты надо иметь, мало ли что может случиться. Но так как я пока я все время в прибрежных водах, то можно этим пренебречь. Сделал поправку к курсу - теперь ветер стал еще более боковой, так как я иду на Юг, то восточный ветер для меня это просто находка. Яхту немного накренило и она стала бурунитьводу правым бортом. Красиво. Мне осталось около часа до заданной точки. Попил еще чая, сходил на нос, взял бинокль, осмотрелся. Бинокль - это самая незаменимая вещь на яхте. Без него как без рук. То посмотреть какого цвета бакен, то рассмотреть судно поближе, прикинуть каким курсом идет. Единственное, что бинокль у меня слабенький, семикратный, все хочу раскошелиться и купить хороший морской с компасом, но эти штуки дорогие, долларов четыреста такой бинокль стоит как минимум. То, что у меня мне просто подарили, ну как говориться, дареному коню в зубы не смотрят. Небо было серым, волны где-то один-полтора балла, сущая ерунда. Потихоньку подбирался к заданной точке. Ну, вот она, наконец. Навигатор отсчитывает последние футы. Я сбрасываю эту и ввожу следующую точку - тридцать вторую по моей схеме. Теперь ветер дует мне строго в бок – супер! Скорость сразу возросла до 5-6 узлов. Это уже веселее, мне всего десять миль до следующей точки – это основной портовый маяк Норфолка. Его стало видно уже через минут сорок – такую громадину красного цвета не увидеть просто невозможно. Вчера я целый вечер рассматривал карту, потрясаясь обилию всевозможных значков, ограничений, бакенов и так далее. Честно говоря, мне было немного страшновато - Норфолк крупнейшая в США база ВМФ и не придавило бы меня каким-то авианосцем ненароком.Только я подумал про это как на горизонте показалась стальная громадинаполуразмытого серого цвета. К счастью мне было еще миль пять до этого "сооружения". Справа по борту из порта выходил какой-то небоскреб, судя по очертаниям это был контейнеровоз. Несмотря на гигантские размеры, контейнеровоз шел очень шустро, узлов двадцать пять не менее и быстро скрылся из виду. По рации стали орать про какую-то яхту белого цвета, которая пересекала путь авианосцу. Поорали - замолчали, видимо пришли к какому-то соглашению. Я увидел вход в порт, надо было готовиться к прибытию. Я пристегнулся (я всегда ношу обвязку и когда иду на нос - пристегиваюсь к проложенному вдоль борта концу, с тем, что если, не дай Бог меня скинет в воду, я останусь висеть на этом конце. Надеюсь, что минует меня чаша сия, но безопасность прежде всего) и начал снимать паруса. Это заняло у меня около десяти минут. Скрутки у меня нет, поэтому надо снимать фок вручную и упаковывать его в мешок для паруса. Когда я покупал яхту, то я был немного расстроен тем, что нет скрутки. Но старый мореман, с которым я поделился своим горем сказал примерно следующее: «Скрутка нужна только для беременной женщины-инвалида, увлекшийся парусным спортом, настоящий яхтсмен все делает вручную. Посмотри – ни на одной гоночной яхте ты скрутку не увидишь». Это правда, скруток на гоночных яхтах не бывает. Постепенно я привык и сейчас собираю парус всего за пару минут. Ко всему привыкаешь. Хотя иногда смотрю на яхты со скрутками и завидую – им убрать парус дело одной минуты. Хотя, как мне рассказали, были случаи, когда сильный порыв ветра заклинивал скрутку и парус невозможно было убрать со всеми вытекающими последствиями. Не знаю, правда или нет, но байки такие среди яхтсменов ходят. Может, врут, а может и правда. Когда я стал заходить в порт, движение просто умерло, - ни одного судна. Мне надо свернуть налево в небольшую бухту, где я собираюсь переночевать перед завтрашним днем. Хорошо, что фарватер очень хорошо обозначен - иди себе от бакена к бакену - красные справа, зеленые слева. Когда заходишь в порт, то красные бакены должны быть справа, зеленые слева. При выходе наоборот - зеленые справа, красные слева. Очень просто и легко запомнить. Зашел в бухту. Навстречу мне прошла яхта под парусами. Я шел под дизелем, уж слишком сложная ситуация, решил не рисковать. Помахали друг другу. Парусные яхты всегда машут друг другу, моторные яхты мы все вместе всем нашим парусным миром призираем и никогда им не машем. Они отвечают нам тем же – прибавляют обороты и обгоняют, поднимая волну, на которой потом подпрыгиваешь и извергаешь очередное ругательство в адрес всех этих проносящихся мимо лошадиных сил. Как только я стал заходить в бухту, рация снова ожила (был небольшой перерыв) и до моих ушей донеслось, что в порт заходит эсминец 71 - всем, кто рискнет приблизиться к нему ближе, чем на 500 ярдов грозит арест, штраф и возможно тюремное заключение. Все это повторялось каждые три минуты. Я почувствовал себя настоящим счастливчиком, что успел проскочить – тюремное заключение мне уже не грозило. Что и говорить – база ВМФ есть база ВМФ. Слава Богу, хоть предупреждают. В моей тихой бухте ничего не грозило. На якорной стоянке стояло всего две яхты. Я ушел поглубже и, говоря морским языком, посыпал якорь. Заглушил дизель. Проголодался страшно, с самого утра ничего не ел, а время было уже около четырех. На этот случай у меня всегда есть быстрый выход из положения. Когда у меня есть время, я отвариваю рис, жарю мясо, а потом полученный плов рассовываю по пластиковым контейнерам и бросаю в морозильник. Там это может лежать достаточно долго, это тебе не холодильник где несколько дней и все. Морозильник штука серьезная. Достал приготовленный пластиковый контейнер с пловом, бросил его на сковородку и стал размораживать на медленном огне. Я уже научился это делать так, чтобы ничего не подгорело: наливаешь масла, а потом когда все нагреется, добавляешь немного воды и накрываешь крышкой. Размораживается еда за несколько минут. Поел. Сел писать журнал. Уже стало темнеть. И тут меня ждала достаточно серьезная неприятность: когда я стал зажигать якорный огонь, то он не зажегся. Это было очень неприятно, так как на якорной стоянке судно обязано зажигать огонь белого цвета и держать его всю ночь. Если ты этого не сделал, то можешь получить штраф. Тем более я в таком месте, где это проще простого – кругом и военные и патрули и береговая охрана. Что делать? Я провозился наверное с час, проверяя контакты, но безуспешно. Если бы у меня была небольшая аккумуляторная или батарейная лампа, тогда я бы мог поднять ее на мачту и оставить на всю ночь. Надо было подумать заранее, а теперь поздно что-то делать. Конечно, у меня есть 110-вольтовая лампа, которую можно подключить через инвертор и потянуть где-то до середины мачты, но возни будет море. Поэтому я подумал, подумал и решил рискнуть и вообще ничего не делать. Ну, в крайнем случае, дадут штраф, придется заплатить за мою неосмотрительность. Якорные огни часто перегорают и надо всегда иметь под руками что-то, что заменит перегоревшую лампу. Ладно, это не самое страшное. Могло бы быть и хуже. Я посмотрел вокруг, небольшая парусная шхуна вообще ничего зажигать не стала, правда она черного цвета и ее очень трудно увидеть, я весь белый и меня издалека видно. Посмотрим, что из всего этого получится. Время уже девять часов, скоро надо будет на боковую, так как я привык рано ложиться и рано вставать, таким образом, используешь световой день полностью. Зарядку аккумуляторов решил оставить на утро. Я вообще толком сегодня ничего не делал, ну автопилот и рация, GPS, это мелочи. Как-никак, а у меня 350 ампер-часов, этого даже с работающим морозильником хватит на несколько дней. Завтра с утра как встану, сразу запущу генератор, пока буду собираться он мне за час-полтора должен все подзарядить. Бензина у меня 6 галлонов, этого должно хватить дней на десять, а там всегда можно подскочить к какой-нибудь марине и залить канистру. Я решил не тащить с собой несколько канистр, а обойтись одной, так как марины здесь на каждом шагу и проблем с бензином нет. Если бы я уходил куда-нибудь далеко, то пришлось бы тащить с собой литров сто бензина как минимум. Завтра надо будет что-то придумать с якорным огнем. На худой конец купить какую-то лампу, поднять ее на мачту - это пара пустяков. А более детальный ремонт буду делать, когда окажусь на какой-нибудь стоянке. Список того, что надо будет сделать, пополняется, в основном все это мелочи, но много мелочей собирается в одно крупное дело. Вот так закончился седьмой день моего перехода. Завтра буду заходить в ICW– InterCoastalWaterway. Это такой канал, длиной более тысячи миль, который проложен до самой Флориды и по которому можно спокойно дойти до Юга Восточного побережья. Так как я один, я решил не рисковать, а отправиться на Юг таким образом (кстати, весьма популярным - так поступают тысячи яхт, чтобы не идти против Гольфстрима). Тем более что я один и к океанскому переходу еще не готов. Вот и закончилось описание этого дня. Вроде ничего особенного, а все-таки многое что произошло. Самое главное – я успешно добрался до Норфолка и кроме якорного огня ничего больше не потерял.
